Silnik – C.D.

Po rozpołowieniu silnika mamy pełen obraz co jeszcze jest uszkodzone. Myjemy silnik, obudowę oddajemy do regeneracji ( gwinty i pęknięcia) a następnie do szkiełkowania.

Zamawiamy nowe łożyska, tuleje, uszczelniacze. Skrzynia biegów zostaje poddana dystansowaniu aby usunąć niepotrzebne luzy.

Wał odsyłam do regeneracji.

Silnik – rozbieramy

Rozbieramy silnik, pierwsze uszkodzenia widzimy już na zewnątrz – prądnica, regulator, oś zmiany biegów i element pólksiężyca do odpalania. Łańcuch sprzęgłowy i tarcze do wymiany.

Tuleje miedziane też nie nadają się do niczego.

Silnik

Po rozebraniu motocykla, przekazaniu elementów do lakierni proszkowej, lakiernika, chromowni,  nadchodzi czas na remont silnika. Z zewnątrz silnik wyglądał całkiem nieźle, jednak dopiero po rozebraniu poznamy jego faktyczny stan.

Jawa Perak – elementy po piaskowaniu

Tak wyglądają niektóre elementy po wypiaskowaniu.  Należy jak najszybciej naprawić ich uszkodzenia ( wyklepać, zalutować, zaspawać) i pokryć je podkładem – elementy piaskowane są bardzo podatne na rdze.

Jawa Perak – Rozbiórka, podział

Po zakupie, staram się oszacować czego w motocyklu brakuje, zrobić jak najwięcej zdjęć, które ułatwia pózniejsze składanie motocykla. Następnie rozkładam go na części, dzieląc je na elementy do :

  • Chromowni – firma TECE w Krakowie
  • Lakierni
  • Lakierni proszkowej – Colorex
  • Szkielkowania ( aluminium, miedz)
  • Piaskowania
  • Tokarz

Następnie powoli gromadzę brakujące elementy szukając ich u zaprzyjaznionych dostawców, na aukcjach internetowych czy u producentów.