Restauracja zabytkowych motocykli
Wakacje.. czy to nie wspaniały moment na odpoczynek..? Przypadkowo, w dalekiej Senigalli, odpoczywając na plaży wpadłem na pomysł aby przejrzeć lokalne ogłoszenia.. Trafiłem na taki oto pojazd i udało mi się go zakupić. To Francuskie Motobecane 125, bardzo szybki i ciekawy motocykl z końca lat 60 tych.. Nie odpala, ma niewielkie braki ale..:) kto jak nie ja..?
Udało mi się zakupić fabrycznie oryginalny i z bardzo znikomym przebiegiem motorower Romet Ogar. O Ogarze słów kilka (wikipedia) :
Ogar 200 jest dwuosobowym pojazdem wyposażonym w dwusuwowy silnik pojemności 49,9 cm³ Jawa typ 223 produkcji czechosłowackiej, który był dostarczany zgodnie z kontraktem w ilości 40 tys. sztuk rocznie i taka też była średnia, roczna produkcja Ogara 200.
Produkcję tego motoroweru Zakłady Rowerowe Romet prowadziły w latach 1983–1990. W tym okresie w Czechosłowacji, zakończono produkcję dwuosobowych motorowerów z tym silnikiem, wobec wzrostu zainteresowania motocyklami. Konstrukcja została oparta na modelu Romet 50 T-3 wyposażonego w silnik produkcji Zakładów Metalowych Dezamet typu 019, którego produkcję wstrzymano.
Wobec dużego popytu w Polsce na motorowery dwuosobowe i braku odpowiedniego polskiego silnika, do produkcji motorowerów dwuosobowych zastosowano silnik Jawa 50/223, z poziomym cylindrem. Dostosowano konstrukcję ramy i innych elementów do tego silnika. Silnik został zmodyfikowany (potocznie: „zdławiony”) aby zmniejszyć jego moc maks. z 3,5 KM do 2 KM, a maks. moment obrotowy z 4 Nm do ok. 3,5. Ulepszonym modelem był Ogar 201, który nie wszedł do produkcji seryjnej, w którym zastosowano tylne amortyzatory z tłumieniem olejowym.
A teraz fotki jak wygląda taki fabrycznie nowy motocykl :
xczzPrace blacharskie i lakiernicze mogą trwać miesiące, to aktualne realia i jest to i tak bardzo szybko. Dzięki temu mamy mnóstwo czasu aby dobrze przygotować się do składania. W przypadku samochodu mamy niesamowicie dużo elementów, które wymagają odnowienia. Postaram się pokazać kilka przykładów jak to powinno wyglądać właśnie w tym wątku:
2. Filtr powietrza ( przed i po )
3. Pedał hamulca sprzęgła i gazu ( przed i po, ocynk, lakier proszkowy)
4. Ogranicznik otwarcia drzwi ( ocynk)
5. Zderzak przedni ( chrom)
6. Konwerter prędkościomierza (VDO, Ocynk, mycie)
Komar, komarek, to bardzo prosty motocykl, od takich renowacji właśnie dobrze zacząć aby nabrać wprawy. Motocykl po rozmontowaniu został dostarczony do lakiernika i otrzymał piękny nowy lakier. Przygotowałem też kilka elementów do nałożenia nowej powłoki galwanicznej.
Po zakończonej sukcesem renowacji motocykla Junak, jego właściciel poprosił jeszcze o renowację tego oto komara. Motorower był już przez kogoś lakierowany, ale na szczęście nie był to kompletny wrak 🙂
Tak oto się prezentował :
Tradycyjnie, dokumentujemy i rozbieramy 🙂
Po kilku miesiącach motocykl jest gotowy do pierwszych testów poza garażem – ujawnią one co jest do poprawy. Trzeba przyznać, że prezentuje się bardzo dobrze w wiosennym słońcu 🙂
Po kilku latach żmudnego poszukiwania elementów udało się doprowadzić motocykl do zadowalającego stanu. Oczywiście nie jest kompletny w 100%, ma jeszcze kilka braków. Tym zajmie się jednak już nowy właściciel.
Oryginalna była uszkodzona. Aby nie przerabiać ramy motocykla udało się zaadoptować stare jej mocowanie we współczesnej cewce.
W motocyklu był zamontowany nie oryginalny kranik. W oryginale jest on dość ciekawy a że został dostarczony – instalujemy !
Bardzo miłe uczucie, koła zamontowane i można zjechać z podnośnika.
